Panamá tiene el potencial para atraer y mover más carga en su red de transporte de transbordo compuesto por los puertos del país, conquistando nuevas rutas marítimas.

Las rutas establecidas entre los países asiáticos y toda la costa Pacífica de América Latina, desde México hasta Chile son rutas que mueven mucha carga y no tocan Panamá, indicó el expresidente de la Cámara Marítima de Panamá, Rommel Troetsch.

‘Con una mayor capacidad portuaria, que ofrezca en vez de hacer una ruta tan larga entre origen y destino, un trasbordo que permita distribuir la mercancía de un barco grande en barcos pequeños Panamá podría atraer más navieras’, explicó.

PUERTO DE COROZAL

Para Troetsch el mercado está ahí y es visible en el interés de algunas navieras que operan en estas rutas en precalificar para obtener la concesión del puerto de Corozal.

‘Obviamente las navieras son las que manejan la carga y tienen el volumen, saben que volumen hay y están tratando de tener su propio puerto y manejar la carga a través de Panamá’, resaltó.

Según el especialista en temas portuarios, la ampliación del Canal de Panamá pone al país nuevamente como un gran jugador en el transporte marítimo porque se estaba quedando atrasado y limitado en cuanto al tamaño de los barcos que podían transitar, con la expansión se está casi triplicando el tamaño del barco.

‘Las reglas del juego internacionales están cambiando, ahora se puede mover un barco con tres veces más contenedores y obtener una ventaja competitiva y esa ventaja es para todos lo que usan el Canal, que es una industria muy exitosa’, señaló.

Troetsch detalló que los puertos es una industria diferente que se apalanca con el Canal Panamá y que tiene que ver al desarrollo portuario, como una forma de mover más carga. ‘Si Panamá mueve más carga de trasbordo está creando más empleos y facilita el desarrollo de lo que es la industria logística de valor agregado porque para desarrollar la logística tienen que mover mucha carga de trasbordo’.

Hay dos tipos de logística, apunta el especialista, la logística doméstica, que es la logística netamente de transporte, origen y destino y la logística de esa carga que pasa por Panamá y le das un valor agregado como administrar el inventario para la distribución o como hacer un pequeño paso de manufactura como etiquetado o embalaje.

TRATAMIENTO A LA CARGA

‘Panamá tiene que aspirar a no sólo ver pasar la carga, sino que la misma entre a un sistema logístico panameño o a una plataforma logística para ser trabajada y luego volver a salir. El norte del país es que los puertos, el Canal y la Zona Libre de Colón (ZLC) se transformen en una plataforma que de servicio de valor agregado a la carga’, enfatizó.

Destacó que al final quién determina si viene a la carga a Panamá o no es el dueño de la misma y en base a si se le ofrecen las condiciones que buscan como puertos eficientes, servicios logísticos y de valor agregado. ‘Entre más cerca del puerto es mejor para desarrollar la infraestructura para dar servicios de valor agregado’.

En ese sentido, el director ejecutivo de la Cámara Marítima de Panamá, Luciano Fernandes, dijo que para el puerto de Corozal trece empresas hicieron sus propuestas y al final quedaron 10, que representan a las mayores operadoras de terminales portuarias y son filiales de grandes navieras del mundo, lo que significa que hay un interés que implica un retorno de la inversión.

Adicional, informó que en una semana la Autoridad Marítima de Panamá podría estar anunciando la construcción de un puerto en Amador para atender a la industria marítima auxiliar, una petición de más de 10 años de la organización.

DATA EXISTENTE

La data estadística es vital porque con ella se puede planear e incluso medir el negocio cómo está y hacia dónde va, cuánto se mueve y hacia qué países. En el caso de las líneas navieras se puede identificar si necesitan un barco más grande o no.

Fernándes manifestó que el problema es que la calidad de la data que existe no es buena, porque la aunque es correcta se deben mapear cada uno de los campos de la información, porque las autoridades extraen de lo que brindan las empresas lo que ha sido tradicionalmente su interés primordial que es la data de la importación.

‘La importancia del país no está en la importación, está en el trasbordo: lo que entra, lo que sale y hacia dónde va. Más del 90% del volumen de carga que nosotros manejamos de esos 7 millones de TEUS que teníamos en el 2015 es carga que no pertenece al país’, puntualizó.

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SECTOR ECONÓMICO

El movimiento de contenedores registró un incremento de 1,77%

• Se movilizaron 6.8 millones de Teus en 2015.
• El mayor movimiento lo tuvo el puerto de Balboa, con 3,0 millones de Teus.